油耗限值倒逼：长安推动微轿第二波种植

发布时间：2020-04-19 13:45:39 阅读：次来源：发绳厂家

油耗限值倒逼：长安推动微轿第二波

在消费升级等因素下边缘化的微型车，再次受到车企的重视。3月25日，长安汽车推出微轿新奔奔，并制定未来几年逐年提升销量的计划。

过去几年，长安微轿细分市场都以更加有性价比的奔奔MINI征战市场，但市场销量仍在不断萎缩。而在消费者满意度方面，奔奔也在和竞争对手拉开距离。

根据中国技术研究中心和中国消费者协会3月29日发布针对小型车市场的客户满意度结果，长安奔奔以747分位列第14名，落后于排名第8、12和13位的新赛欧、QQ3和比亚迪F0三个直接竞争对手。

长安越来越意识到，微轿市场不止是自主品牌最后的防线，而且在应对环保趋势压力下，也有特殊意义。长安的办法是，增加产品，激活老品牌奔奔。新奔奔进入市场，可以形成奔奔系列对QQ、F0、新赛欧等进行挤压。

今年目标销量是2万-3万辆，明年要达到5万辆。长安汽车总裁张宝林说。这一策略正在成为自主品牌的趋势，几天后，新奔奔的对标车型，吉利汽车新熊猫也推出CROSS车型，补充产品系列。

事实上，现实意义上，大部分车企并不愿意主动复苏微轿产品：一是整体市场在萎缩；二是单车利润低，不赚钱；三是销量越大，可能对品牌的拉低效应越明显。

国家的油耗限值是戴在车企头上的紧箍咒。按照规定，2015年国内乘用车的平均燃料消耗量要降至百公里油耗6.9升才达标。这对自主品牌的挑战较大，特别是近年SUV市场持续火爆，很多车企要依靠这一排量、油耗较大的细分市场来发展，就必须要多卖小排量来平衡。

自主品牌复活微型车

微轿是很多自主品牌的起家产品，奥拓开创了微车消费时代后，SPARK和QQ曾盛极一时，奇瑞也因此成为自主品牌的领军者，后起者F0和熊猫曾在比亚迪和吉利中占有一席之地。

不过，到2008年前后，微轿瞬间边缘化，不再有车企愿意花精力去卖微轿。老品牌产品进入长期不换代时期，整个市场没有出现有竞争力的新产品。

长城在2008年推出了精灵，但初期月销量就只有300辆左右，很快就被丢在一边无人顾及。一家自主品牌车企内部人士认为，这种状况几乎代表了所有自主品牌对微轿的态度。

另一个典型是在这一细分市场有重要地位的比亚迪F0，上市时曾制定高达月销8000辆的目标，但因为单车利润低，后来在实际销售过程中，即使牺牲销量，比亚迪也雪藏了低配车型3.69万元的车型，很多时候市场上都没有供货。

此时，中国汽车正在经历剧烈的消费升级，第一次买车人群往往都盯上了小型车甚至更高的区间，中西部市场也更倾向于家用级别。微轿在乘用车市场中的份额，短期内就从6%下降到4%左右。

自主品牌急切地要从低价、低质等形象摆脱出来，产品和品牌开始向10万元以上区间突围，是长安等车企边缘化微轿的另一个原因。长安汽车走了自主品牌从低往高走的传统路线，从奔奔、逸动，到后来的SUVCS35和中级车睿骋，但仍在品牌僵持期。

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标签：油耗限值长安微轿

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