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油耗限值倒逼:长安推动微轿第二波种植

发布时间:2020-04-19 13:45:39 阅读: 来源:发绳厂家

油耗限值倒逼:长安推动微轿第二波

在消费升级等因素下边缘化的微型车,再次受到车企的重视。3月25日,长安汽车推出微轿新奔奔,并制定未来几年逐年提升销量的计划。

过去几年,长安微轿细分市场都以更加有性价比的奔奔MINI征战市场,但市场销量仍在不断萎缩。而在消费者满意度方面,奔奔也在和竞争对手拉开距离。

根据中国技术研究中心和中国消费者协会3月29日发布针对小型车市场的客户满意度结果,长安奔奔以747分位列第14名,落后于排名第8、12和13位的新赛欧、QQ3和比亚迪F0三个直接竞争对手。

长安越来越意识到,微轿市场不止是自主品牌最后的防线,而且在应对环保趋势压力下,也有特殊意义。长安的办法是,增加产品,激活老品牌奔奔。新奔奔进入市场,可以形成奔奔系列对QQ、F0、新赛欧等进行挤压。

今年目标销量是2万-3万辆,明年要达到5万辆。 长安汽车总裁张宝林说。这一策略正在成为自主品牌的趋势,几天后,新奔奔的对标车型,吉利汽车新熊猫也推出CROSS车型,补充产品系列。

事实上,现实意义上,大部分车企并不愿意主动复苏微轿产品:一是整体市场在萎缩;二是单车利润低,不赚钱;三是销量越大,可能对品牌的拉低效应越明显。

国家的油耗限值是戴在车企头上的紧箍咒。按照规定,2015年国内乘用车的平均燃料消耗量要降至百公里油耗6.9升才达标。 这对自主品牌的挑战较大,特别是近年SUV市场持续火爆,很多车企要依靠这一排量、油耗较大的细分市场来发展,就必须要多卖小排量来平衡。

自主品牌复活微型车

微轿是很多自主品牌的起家产品,奥拓开创了微车消费时代后,SPARK和QQ曾盛极一时,奇瑞也因此成为自主品牌的领军者,后起者F0和熊猫曾在比亚迪和吉利中占有一席之地。

不过,到2008年前后,微轿瞬间边缘化,不再有车企愿意花精力去卖微轿。老品牌产品进入长期不换代时期,整个市场没有出现有竞争力的新产品。

长城在2008年推出了精灵,但初期月销量就只有300辆左右,很快就被丢在一边无人顾及。 一家自主品牌车企内部人士认为,这种状况几乎代表了所有自主品牌对微轿的态度。

另一个典型是在这一细分市场有重要地位的比亚迪F0,上市时曾制定高达月销8000辆的目标,但因为单车利润低,后来在实际销售过程中,即使牺牲销量,比亚迪也雪藏了低配车型3.69万元的车型,很多时候市场上都没有供货。

此时,中国汽车正在经历剧烈的消费升级,第一次买车人群往往都盯上了小型车甚至更高的区间,中西部市场也更倾向于家用级别。微轿在乘用车市场中的份额,短期内就从6%下降到4%左右。

自主品牌急切地要从低价、低质等形象摆脱出来,产品和品牌开始向10万元以上区间突围,是长安等车企边缘化微轿的另一个原因。长安汽车走了自主品牌从低往高走的传统路线,从奔奔、逸动,到后来的SUVCS35和中级车睿骋,但仍在品牌僵持期。

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标签:油耗限值 长安 微轿

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